Nadie necesita un roadster. Y sin embargo, tras la primera prueba de conducción en el BMW Z4 M40i (G29), el deseo es extremadamente fuerte. Quieres un roadster, no lo necesitas, ardes por él. La nueva edición del BMW Z4 entra precisamente en esta categoría. A primera vista, activa todos los encantos visuales, un coche absolutamente llamativo y de ensueño. En el caso del Z4 M40i, también es una auténtica máquina de conducir. ¿Un coche de ocasión? Elige entre los miles de coches de segunda mano en Crestanevada.
Los roadster son «juguetes superfluos» y sin embargo quieres uno
Los roadster son toda una declaración de intenciones, y también lo es el G29, que a su vez es uno de los pocos roadster que se derrite incluso cuando está cerrado. En opinión de algunos redactores, incluso queda un poco mejor cerrado que abierto. El G29 tiene actualmente el capó más grande de todo el Grupo BMW. Ni siquiera Rolls-Royce puede seguir el ritmo. Es largo y se extiende a lo largo de la carrocería hasta los pasos de rueda. Y sin embargo, como componente de aluminio, sigue siendo ligero.
El nuevo BMW Z4 es una obra de arte abierta y cerrada
La línea lateral se eleva deportivamente desde las prolongaciones más anchas del capó hasta los pasos de rueda traseros y termina en los pilotos traseros de amplio dibujo. Todo es clásicamente roadster, pero al mismo tiempo reinterpretado en un lenguaje de diseño muy puro y claro. Una vez más, felicitaciones al diseñador de BMW Calvin Luk por esta obra maestra. La obra de arte global se completa con una trasera potente y maciza. Las proporciones son aproximadamente 50 por ciento capó, 30 por ciento habitáculo y 20 por ciento trasera. Como resultado, el interior también es mucho más espacioso que el de modelos roadster similares. También se ha pensado en compartimentos de almacenamiento. Puedes saber más sobre el diseño, el interior y, sobre todo, la impresión de conducción en nuestro reportaje de conducción en vídeo.
El diseño es sólo la mitad del alquiler del roadster
El aspecto del Z4 es una cuestión, pero un roadster también tiene que ser divertido. La garantía de ello es el motor de seis cilindros en línea situado bajo el capó, con 340 CV de potencia y un par máximo de 500 Nm entre 1.600 y 4.500 revoluciones. Lamentablemente, como el resto de opciones de motor, sólo está disponible con el cambio automático de 8 velocidades. Como compensación, hay un equilibrio de pesos perfecto de 50:50, un diferencial deportivo M, un chasis M adaptativo, el sistema de frenos M y, eso en todos los modelos, la dirección deportiva variable.
A la caza de curvas y viento en el pelo
La nueva vía, casi diez centímetros más ancha, convierte el eje delantero en una mira telescópica para cada curva. Junto con la dirección deportiva y el grueso volante M, literalmente ansías las curvas y casi te aburres incluso en el tramo recto más corto de la carretera. Y lo que es la alegría del punto de giro perfecto antes de la curva, es la tracción trasera a la salida de la curva. Sobre suelo portugués mojado, la zaga se balancea ligeramente hacia fuera incluso en el modo Confort y con el DSC activado. Tras sólo dos curvas, la sonrisa está cincelada. Y las comisuras de los labios ya no caen.
El BMW Z4 M40i se disfruta mejor abierto. El viento te barre el pelo, la cabina no tiene mucho viento. Los oídos se deleitan con el sonido del motor de seis cilindros en línea y el sistema de escape deportivo a juego. A veces, y no de forma realmente reproducible, el sistema de escape lanza pequeños fuegos artificiales. De vez en cuando, el «petardo» salta brevemente. Esto sólo hace más grande la sonrisa infantil, pero el flequillo de escape puramente conjurado no es realmente comprensible.