El Lexus LC 500 Convertible es casi un unicornio. No sólo los descapotables son cada vez más raros, incluso en el ámbito de los modelos de lujo caros, sino que también lo es este motor. Propulsado por un motor de gasolina V8 de 5,0 litros sin turboalimentación, acoplado a un cambio automático de 10 velocidades que impulsa únicamente las ruedas traseras. Un último hurra para un gran tipo de motor. Más información en el reportaje de conducción en vídeo. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Informe de conducción en vídeo Lexus LC 500 Convertible
¿El último V8 de verdad en Europa?
Podría ser la última vez que podamos conducir un motor de estas características en Europa. Incluso en el segmento de lujo alemán, de posición económica similar, apenas queda nada comparable. Si acaso, todavía se puede conseguir un roadster, que, sin embargo, invita más a calentarse que a pasear. El descapotable de Lexus, que cuesta unos 130.000 euros, va por libre. Por si su aspecto no lo hiciera destacar ya lo suficiente, el relajante sonido de un motor V8 también parece despistar a los transeúntes. Además de la clásica cara de «¿qué es eso?», también hay una expresión de «¿qué motor lo impulsa?».
Disfruta del sonido a cielo abierto en el Lexus LC 500 Convertible
Valor de rareza por excelencia, pero qué gana el conductor. Comparado con el Coupé, el LC 500 Cabriolet suena más ruidoso y lleno, a pesar de que han pasado algunas normas de emisiones desde entonces. Especialmente con la capota bajada. Con la capota bajada, sólo a altas velocidades en autopista se nota que no es un coupé. Lexus ha hecho todo lo posible para que el descapotable tenga el mejor lujo acústico cuando está cerrado.
Lexus LC 500 Convertible 2022 vista trasera abierta
Lujo abierto o cerrado
Incluso abierto, el pelo se mantiene en su sitio, al menos en la primera fila. Es sorprendente lo poco que penetran las turbulencias en el habitáculo hasta unos 130 km/h. En la segunda fila, hay que estar preparado para un poco más de viento fresco, pero incluso aquí es más que soportable en carreteras rurales tranquilas. Todo va acompañado del silencioso y suave sonido del V8. A bajas revoluciones, sólo es ligeramente audible en el fondo y sólo cobra vida realmente a partir de unas 4.000 revoluciones, antes de empezar a golpear el yeso de las paredes a 6.000 revoluciones.