El Nissan GT-R ha existido durante muchos, muchos años pero, a pesar de la falta de información oficial, se jubilará muy pronto. Para no perdernos su jubilación y celebrar este año sus 10 años en los concesionarios, hemos tenido que cogerlo en mano sólo para ti. Fue durante mi sublime viaje por carretera en Italia cuando llegó la buena noticia: pondré mi trasero en el coche japonés en las próximas semanas. Desde ese día, no pude dejar de pensar en ella; preguntándome si sería capaz de llevar este tipo de máquina por nuestras sinuosas carreteras durante un fin de semana. ¡La respuesta enseguida! Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
El descubrimiento…
La entrega tiene lugar en Nissan España, en los Yvelines, bajo un hermoso sol que, casualmente, me acompañará durante todo el fin de semana. Tras una rápida visita de presentación, ha llegado el momento de pisar suavemente el acelerador por primera vez. Durante varios kilómetros me tomo tranquilamente el tiempo de descubrir el coche. Los botones, los pedales del acelerador y del freno, mi visión panorámica, la sensación en el volante: lo repaso todo. Incluso me tomé la molestia de detenerme ante el primer badén del camino para comprobar su distancia al suelo. La prueba se completó con éxito y me sentí más tranquilo y confiado. Justo en el momento adecuado, aparece la primera recta que sale de una rotonda. Reduje la velocidad, me coloqué en el carril de la izquierda, con las ruedas rectas, y pisé firmemente el pedal. ¡BUM! Me aplastan en el asiento y me catapultan a una velocidad estratosférica que ni siquiera tengo tiempo de determinar. El otro coche, que arrancó al mismo tiempo, no debió de entender lo que acababa de ocurrir, ni yo tampoco. ¿Es una nave espacial? No, no, es un Nissan GT-R. ¿Estoy soñando? No, no, todavía no, todavía estoy agarrado al volante de este cohete japonés.
Es viernes, final del día, los parisinos se van de fin de semana o de vacaciones y las carreteras están muy concurridas. Mi fin de semana estará lleno y no es cuestión de vaciar el depósito ahora. Aprovecho para constatar que el GT-R es un auténtico GT, a gusto en atascos y en medio del tráfico. Aunque es imposible pasar desapercibido para sentirnos como los demás, nos beneficiamos de un reglaje de confort que permite que las suspensiones no sean demasiado bruscas, que la caja de cambios sea muy suave y que el nivel sonoro sea discreto. También aprecié mucho el modo «Ahorro», del que deploré la ausencia en cierto Infiniti Q60. Este modo hace que el monstruo sea un poco más amorfo y nos ahorra unos cuantos litros de combustible. Todo esto me permite llegar a casa sano y salvo y dormir bien…
Estamos golpeando las torres…
Al día siguiente, tras haber escapado de la jungla urbana para aterrizar en el campo, pude por fin desatar la caballería. ¡Y vaya si está en buena forma! Con 570 CV bajo el capó, acelerar, acelerar y adelantar se convierte en una formalidad. Con cada pisotón del acelerador, se me abre un mundo nuevo.
Aunque hasta ese momento había sido inteligente, llevándome del punto A al punto B casi como un coche normal, una vez que pasas a todos los modos Carrera, te enfrentas a un personaje totalmente nuevo, mucho más difícil de domar. Todo irá aún más rápido: la zona roja se alcanza en un abrir y cerrar de ojos, el cambio de marchas es rápido como el rayo y no sin una buena patada en el culo, mientras salta literalmente de curva en curva. Y para que me conduzcan bien, me doy cuenta de que requiere un verdadero compromiso por mi parte, la conducción es realmente muscular. Pero una vez que estás totalmente concentrado, no sé qué truco mágico utiliza para conectar con tu cerebro y llevarte a donde quieres, con tanto garbo, del mismo modo que puedes dirigir tus pies al esprintar, por ejemplo. Es increíble.
A un ritmo constante, agarras las cuerdas con tal facilidad que no puedes evitar aumentar el ritmo una y otra vez. Con relanzamientos entre cada curva siempre igual de sorprendentes. Cuando en 2ª te resistes a subir de marcha, pensando que pierdes un poco de potencia, luego vuelve a arrancar (!), cuando a 5000 rpm crees que se va a ahogar, luego vuelve a arrancar (!), tiene un aliento infinito. No queremos que se detenga en absoluto. ¿Y sabes qué? Te permitirá sin preocupaciones no parar. Con no más de 20 segundos para alcanzar los 250 km/h, el velocímetro puede enloquecer rápidamente (hasta 315 km/h de velocidad máxima). Pero aquí, en mi campo del día, donde ningún animal se atreve a cruzar, aparece una nueva horquilla y hay que frenar de golpe. El peso de la bestia se hace sentir aquí, más de 1800 kg en la báscula. Cuando un 488 GTB o un Huracán declaran al menos 300 kg menos, duele. Pero una vez asimilado, los discos asociados a pinzas Brembo hacen el trabajo, y se entra en la curva con precisión antes de volver a salir con la misma rapidez, no sin un pequeño deslizamiento del eje trasero. ¡Nos ofrece todos los ingredientes para divertirnos!
El recorrido del propietario…
Después de tanta emoción, la máquina necesita un descanso (¿o soy yo quien lo necesita?). Así que aprovecho para hablar un poco de estilo. Y sobre este tema, estoy muy contento de tener en mis manos la última cosecha. Efectivamente, después de tantos años en el mercado y del centenar de coches que he visto aquí y allá, al final me había aburrido y hasta me parecía fea la integración de las luces diurnas. Pero ahora, con la nueva boca aún más abierta, el parachoques magníficamente rediseñado y las nuevas y prominentes aletas delanteras y traseras inspiradas en el Nismo, recibe un auténtico lavado de cara, todo ello con un aire deportivo aún más pronunciado. Y a diferencia de las docenas de GT-R blancos o negros que estamos acostumbrados a ver, esta Naranja Mecánica es un puro asesino.
En cualquier caso, está claro que sigue teniendo un efecto pequeño en una población muy grande. Jóvenes y mayores, hombres y mujeres: todos se giran y muchos sacan discretamente su smartphone para inmortalizar el momento. Un pequeño guiño al conductor de un 911 que me hizo tomar conciencia del coche que tenía entre manos haciéndose él mismo una foto. Y ni siquiera puedo contar el número de sonrisas, pulgares arriba o discusiones espontáneas, francamente es un placer. Y para mí, es simple, me enamoré de nuevo. Es así, no hace falta mucho…
También aprovecho para descubrir el nuevo interior con un poco más de detalle. Es un poco menos amor a primera vista. Me sorprendieron muy gratamente las fotos de hace unos meses, pero en la vida real la magia no funciona del todo. Quizá le falte un poco de color (disponible en el catálogo), o algunos materiales más nobles, no lo sé realmente, ¡pero le falta algo! El enorme cuentarrevoluciones central, la presencia de carbono en todo el coche y los cómodos asientos hacen que te sientas muy a gusto a bordo. Es más, incluso puede llevar pasajeros pequeños o niños en la parte trasera, para no dejar a nadie en el rellano. Por no hablar del maletero, que ofrece 315 litros de espacio de carga, ¡nada mal!
En fin… Ese botoncito de Start ahí en medio de la consola central me está excitando un poco. Creo que es hora de despertar a Godzilla de su siesta otra vez.
Y si renováramos las torres…
Para esta segunda ronda, decido ser el amo de las marchas (de las que hay 6, sí, sólo 6). La mayoría de las veces, las transmisiones automáticas están tan bien calibradas y nos privan fácilmente de subir de revoluciones que resulta casi inútil utilizar las levas. Pero aquí, cuando cambié a manual, sentí que estaba ante un coche completamente distinto. En ese momento, hay una pizca de autenticidad (puedo sentir a los puristas de la caja de cambios manual poniéndose tensos 😛 ). Déjeme que se lo explique. Cosquilleas la zona roja a más de 7.000 rpm, las patadas en el trasero se vuelven más potentes, manejas totalmente los cambios ascendentes y descendentes en un estruendo ensordecedor, que a veces angustia a algunos automovilistas, y el monstruo que duerme en él quiere tener aún más carácter. Con todo esto, casi me sentí como un piloto de las 24 Horas de Le Mans, se oyen los mismos sonidos que cuando un LMP1 entra en el pitlane. Chirría, golpea, silba, gruñe, ¡vive!
A pesar de una década de existencia, este R35 tiene poco de lo que avergonzarse en comparación con sus competidores. Donde puede perder en prestaciones puras, este rústico supercoche gana en autenticidad ofreciendo una gran experiencia a su conductor. Pero en cualquier caso, cuando digo rendimiento puro me refiero a con un piloto profesional a los mandos. Cuando un dominguero como yo está al volante, todo parece extraordinario. Gira plano, la dirección es ultraprecisa, los 570 CV y los 637 Nm de par son fenomenales en cualquier momento, y el planeo se controla incluso hasta unos 30 grados antes de volver a la pista. Así que, francamente, no sé qué más podría haber pedido.
Y a la hora de salir de este patio de recreo, el GT-R tampoco te defraudará. En el día a día, el coche es bastante dócil, con un buen comportamiento y un buen control de la caja de cambios en todas las situaciones. Los ajustes de la suspensión garantizan que no te sientas como si estuvieras sentado sobre un trozo de madera y el buen trabajo de insonorización ayudará a que tus largos viajes no se conviertan en una pesadilla. Es más, puede llegar a estabilizar el consumo de combustible en algo menos de 10 litros a los 100 km. No para ahorrar, sólo para retrasar el enésimo viaje al surtidor del día.
Entonces, ¿debería comprarlo?
Si tienes unos 99.911 euros (nótese el guiño) o 104.900 euros en el bolsillo para esta Gentleman Edition (+ 2.000 euros de pintura) y estás preparado para hacer el 0-100 km/h en sólo 3 segundos*, entonces creo que sí, deberías comprarlo.
Puede que el GT-R no sea el superdeportivo más logrado, ni el más rápido, ni siquiera el más exclusivo que existe, pero la emoción de cada aceleración y el asombro de cada curva hacen que el peso de los años no le afecte en absoluto y sea casi imposible no sentirse satisfecho cada vez que se sale a dar una vuelta.
Espero sinceramente haber conseguido transcribir las sensaciones y emociones que uno siente, sin limitarme a hacer un inventario banal de sus capacidades. Y para prolongar un poco más el placer, les dejo terminar con todas las imágenes de la prueba, ¡muchas de ellas inéditas!