El nuevo Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport llega tres años después de su primera presentación y ahora también directamente en dos variantes. Por primera vez, el coche de carreras de motor central de casi producción puede pedirse de fábrica como variante «Trackday» o «Competition». Así, el vehículo distingue entre el «ambicioso corredor aficionado» y las competiciones nacionales e internacionales. ¿Un coche de ocasión? Elige entre los miles de coches de segunda mano en Crestanevada.
Sostenibilidad en el automovilismo
Además del desarrollo fundamental y la mejora del rendimiento, la atención se centró también en la sostenibilidad. El nuevo GT4 Clubsport utiliza un nuevo material compuesto de biofibra. Tanto las puertas como el alerón trasero están fabricados con una mezcla de fibras naturales, procedentes principalmente de materiales de desecho de la agricultura (fibras de lino y cáñamo). El nuevo material es comparable a la fibra de carbono en términos de peso y rigidez.
40 CV más de potencia que su predecesor
Justo detrás del asiento se encuentra el motor bóxer de 3,8 litros con 425 CV (40 CV más que antes). La potencia se transmite a las ruedas traseras mediante una transmisión de doble embrague de 6 velocidades y bloqueo mecánico transversal del eje trasero. El coche de carreras con motor central recibió el eje delantero ligero del 911 GT3 Cup. Delante y detrás, los frenos se aplican sobre discos de acero de 380 mm. Con una jaula de seguridad soldada, asiento de competición y cinturón de seguridad de 6 puntos de serie, el Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport tiene un peso en orden de marcha de 1.320 kilogramos.
La variante «Trackday
La variante Trackday puede adquirirse por 134.000 euros más el IVA correspondiente. El coche está pensado para ser utilizado sin mucho esfuerzo en eventos privados en circuito, así como en eventos deportivos de club. La puesta a punto de los amortiguadores y la función de desconexión del ABS, el ESC y el control de tracción están a bordo. Además, dispone de aire acondicionado de serie, una trampilla de evacuación en el techo, un extintor manual y un depósito de seguridad FT3 con 80 litros de capacidad. Por cierto, ambos vehículos no están homologados para circular por vías públicas.
Por la versión Competition hay que pagar 157.000 euros más IVA a Porsche. Ambos modelos ya pueden encargarse y se entregarán a los equipos y pilotos a partir de febrero. En la versión Competition, sin embargo, los amortiguadores son de triple ajuste, el depósito de seguridad tiene una capacidad de 115 litros y el equilibrio de los frenos puede ajustarse infinitamente mediante un sistema de balancín. Además, se ha instalado un sistema de elevación neumática para las paradas rápidas en boxes. Además, el volante de carreras del 911 GT3 R es extraíble y el sistema automático de extinción de incendios garantiza más seguridad.
Datos técnicos Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport (Tipo 982)
Concepto
– Vehículo de carreras monoplaza casi de serie, no homologado para circular por carretera.
Motor
– Motor bóxer de aluminio de seis cilindros en diseño de motor central con suspensión rígida
– 3.800 cm3; carrera 77,5 mm, diámetro 102 mm
– Max. Potencia: 313 kW (425 CV) a 7.500 rpm
– Max. Velocidad: 7.800/min
– Max. Par: 425 Nm a 6.600 rpm
– Relación de compresión: 12,5:1
– Refrigeración por agua optimizada para competición con gestión térmica para el motor y la transmisión
– Tecnología de cuatro válvulas con ajuste del árbol de levas y conmutación de la elevación de las válvulas VarioCam Plus
– Calidad del combustible: Super Plus sin plomo, al menos 98 octanos
– Gestión electrónica del motor optimizada para competición (Continental SDI 9)
– Lubricación por cárter seco integrada
– Catalizador metálico de 100 celdas según DMSB
Transmisión de potencia
– Tracción trasera
– Transmisión PDK de 6 velocidades con suspensión rígida y control de la caja de cambios optimizado para competición
– Volante bimasa reforzado
– Lubricación por aceite a presión interna con refrigeración activa del aceite
– Bloqueo del diferencial optimizado para competición
Carrocería
– Carrocería ligera fabricada en material compuesto de aluminio y acero
– Jaula antivuelco soldada, certificada según el Art. 277
– Tapa frontal con cierres rápidos
– Tapa del maletero con cierres rápidos
– Alerón trasero fijo con conexión de cuello de cisne fabricado con compuestos de fibra natural incl. sideblades, soportes del alerón fabricados en aluminio (negro) y borde de ruptura CFRP integrado (Gurney Flap).
– Puerta del conductor y del acompañante fabricadas con compuestos de fibra natural
– Techo incl. trampilla de escape, certificado según FIA Art. 275a
– Asiento de competición Recaro con ajuste longitudinal y sistema de acolchado para el ajuste individual del conductor (según la norma FIA 8862/2009 – últimos requisitos de la FIA)
– Puente aéreo de tres ramales («Concurso»)
– Preparación del puente aéreo de tres ram («Trackday»)
– Preinstalación para red de seguridad
– Lazos de remolque certificados por la FIA en proa y popa
– Consola central específica para competición con funciones mejoradas y uso personalizado
– Cinturón de seguridad de seis puntos
– Depósito de seguridad FT3 de 115 litros con válvula de seguridad de «corte de combustible» conforme a la normativa de la FIA («Competición»)
– Depósito de seguridad FT3 de 80 litros con válvula de seguridad de «corte de combustible» según la normativa FIA («Trackday»)
Chasis
Eje delantero:
– Suspensión MacPherson, regulable en altura, caída y trayectoria
– Eslabón forjado: rótula de alto rendimiento, doble corte y rigidez optimizada
– Cubos de rueda de 5 orificios
– Amortiguador Racing de 3 vías con ajuste de rebote y compresión doble (alta y baja velocidad) («Competition»)
– Amortiguador fijo («Trackday»)
– Dirección asistida electromecánica con relación de dirección variable
– Estabilizador de 3 agujeros
Eje trasero:
– Suspensión MacPherson, regulable en altura, caída y trayectoria
– Eslabón forjado: rótula de alto rendimiento, doble corte y rigidez optimizada
– Cubos de rueda de 5 orificios
– Amortiguador Racing de 3 vías con ajuste de rebote y compresión doble (alta y baja velocidad) («Competition»)
– Amortiguador fijo («Trackday»)
– Estabilizador de espada ajustable a ambos lados
Sistema de frenos
Eje delantero:
– Pinzas de competición monobloque de seis pistones de aluminio con muelles de pistón «anti-retroceso».
– Discos de freno de acero, de varias piezas, con ventilación interna y ranurados, D = 380 mm
– Pastillas de freno de competición
– Ajuste del equilibrio de los frenos mediante el sistema de balancín («Competición»)
– Booster de freno («Trackday»)
Eje trasero:
– Pinzas de freno de competición monobloque de cuatro pistones de aluminio con muelles de pistón «anti-retroceso», discos de freno de acero, de varias piezas, ventilados internamente y ranurados, D = 380 mm
– Pastillas de freno de competición
– Ajuste del equilibrio de los frenos mediante el sistema de balancín («Competición»)
– Booster de freno («Trackday»)
Electricidad
– Instrumento combinado COSWORTH ICD con registrador de datos integrado
– Diagnóstico avanzado de averías mediante el comprobador PIWIS para deportes de motor
– Porsche Track Precision Race App
– Disparador de vueltas integrado mediante señal GPS
– Pedal de acelerador electrónico
– Batería ligera de iones de litio (LiFePo), 60 Ah, a prueba de fugas con posición en el espacio reposapiés del pasajero («Competition»)
– Batería 12 V, 70 Ah (AGM), estanca con posición en el espacio reposapiés del acompañante («Trackday»)
– Interruptor de parada de emergencia bañera y parabrisas marco exterior izquierdo
– Sistema de estabilidad de conducción PSM (Porsche Stability Management) con ABS, control de tracción (TC) y control electrónico de estabilidad (ESC) totalmente desconectable
– Sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS)
– Sistema central de extinción de incendios conforme a la normativa de la FIA («Competición»)
– Extintor manual («Trackday»)
– Aire acondicionado
– Regulación eléctrica de los retrovisores exteriores
– Volante multifunción Motorsport CFK con limitador de velocidad en boxes y embrague rápido («Competition»)
– Volante multifunción Motorsport con limitador de velocidad en boxes («Trackday»)
– Consola central Motorsport con interruptor de mapa para ajustar el ABS, ESC, TC y cambiar entre las circunferencias de neumáticos preestablecidas.
Pesos/Dimensiones
– Peso total: 1.320 kg
– Longitud total: 4.456 mm
– Anchura total: 1.778 mm
– Altura total: 1.238 mm
– Distancia entre ejes: 2.456 mm
Llantas/neumáticos
Eje delantero:
– Llantas de aleación ligera forjadas de una pieza con nuevo diseño de llanta de peso optimizado, 9J x 18 ET 28 con conexión de 5 orificios
– Entregado con neumáticos de transporte Michelin, dimensión del neumático: 25/64-18
– Neumáticos Michelin slick/lluvia, tamaño del neumático: 25/64-18
Eje trasero:
– Llantas de aleación ligera forjadas de una pieza con nuevo diseño de llanta de peso optimizado, 10,5J x 18,5 ET 53 con conexión de 5 orificios
– Entregado con neumáticos de transporte Michelin, dimensión del neumático: 27/68-18
– Neumáticos Michelin slick/lluvia, tamaño del neumático: 27/68-18
Color
– Barniz al agua
– Exterior: Blanco C9A
– Interior: Color de relleno en blanco, sin laca transparente