YAMAHA YZF-R3

¿En qué estaba pensando? Normalmente, en Objectif-moto.com probamos motos de tamaño medio y grande. A veces probamos una moto más pequeña como un scooter o una moto todoterreno o incluso una pequeña roadster, pero una moto deportiva, ¡en 300! La idea puede parecer descabellada, pero no te apresures a pulsar el botón de retroceso. Estás a punto de leer que esta R3 no sólo parece una moto deportiva.

Y mi R3 es preciosa, toda en negro con un frontal cónico, pequeños faros LED estirados y una pequeña burbuja. También es hermosa con sus alas en los laterales del carenado, sus recortes en la corona de la horquilla o en la parte superior del depósito, su carcasa trasera minimalista con una luz LED. No cabe duda de que mi pequeña moto deportiva tiene buena pinta aunque, como puedes ver, sea pequeña. No se trata de una afirmación peyorativa, no pretende ser una moto grande, sino ofrecer deporte a los titulares del carnet A2 y a los más jóvenes. No es casualidad que esta YZF R3 se utilice en los circuitos y en las escuelas para los jóvenes pilotos, futuras estrellas de los circuitos. Y créeme, no es sólo por su aspecto.

Un asiento de sólo 780 mm, estrecho y fino, una distancia entre ejes de sólo 1380 mm para apenas 2 metros de largo (2010 mm) y sobre todo 169 kg a tope… Un verdadero placer de manejar incluso si te inclinas hacia delante. Fácil de pasar de una esquina a otra, ideal para escabullirse por la ciudad o entre los coches, la R3 se encuentra a gusto en todas partes.

También está bien apoyada por una horquilla invertida KYB de 37 mm que, junto con los neumáticos deportivos, ofrece la máxima precisión a la vez que amortigua las imperfecciones de la carretera. Si tienes las muñecas mal, puede que no te guste, pero esto es una moto deportiva, es normal, señala el concesionario de motos de ocasión Sevilla Crestanevada.  Sin embargo, me parece bastante acogedor y no estás en un trozo de madera como cabría esperar.

Para frenar, Yamaha equipa su R3 con un disco de 298 mm delante y otro de 220 mm detrás. No es nada excepcional, pero el conjunto está a la altura incluso cuando se aumenta el ritmo. Esto no hace más que reforzar la opinión general de que la moto es a la vez deportiva y segura, tanto para principiantes como para pilotos experimentados.

He dejado lo mejor para el final, su motor. Sí, es un 300, pero ¿y qué? Un gemelo de 321cc para ser exactos. ¿Mejor que un simple? Más suave en cualquier caso, lo que facilita enormemente el uso diario sin estropear la aceleración. A pesar de su aspecto de 125, la R3 sigue produciendo 42 CV a 10.750 rpm. Sí, no está lejos del límite del A2 en términos de potencia, pero no olvidemos que sólo pesa 169 kg… Obviamente, no tienes el par motor de un motor más grande, deberías jugar con el cambio más a menudo, pero es estimulante, lo empujas hasta la luz del cambio y rápidamente te sientes como un piloto. No estaba demasiado preocupado por las carreteras pequeñas, la R3 me dará rápidamente la razón, es una moto de verdad pero con un gran motor. Incluso me encontré más de una vez a velocidades superiores a las que suelo llevar con un cubo grande.

Por otro lado, como suelo circular por autopista, estaba un poco receloso ya que todavía tenía en mi mente una prueba de una 125 bastante lenta. Me equivoqué; el motor bicilíndrico pasa los límites autorizados sin miramientos y, si no se vigila el velocímetro, se puede incluso pagar una buena contribución a los hombres de azul.  No es de extrañar que esta R3 se encuentre en la pista, en las escuelas de conducción e incluso como primera experiencia en el circuito, ya que este motor es tan chispeante y la conducción es tan saludable y tranquilizadora.  Debo admitir que incluso estaría tentado de probarlo.