La inmensa mayoría de los vehículos comerciales de nueva venta siguen siendo autobuses diésel. Y eso que pronto dejarán de ser bienvenidos en cualquier parte.
Hoy en día, ya es difícil en absoluto conseguir buenos profesionales. El tiempo de espera para un buen fontanero puede subir en un santiamén y pronto no vendrán en absoluto. Al menos no si vives en un municipio que quiere que no haya diésel malolientes en su ciudad a partir del 1 de enero de 2025. ¿Motos segunda mano Madrid? Visita Crestanevada.
Decenas de municipios
Entonces no estamos hablando sólo de la santuaria Ámsterdam y la siempre sobria Rotterdam. Incluso municipios más pequeños como Assen y Dordrecht prohibirán por completo el motor diésel en menos de año y medio. En decenas de centros urbanos, los empresarios con sus autobuses diésel pronto dejarán de ser bienvenidos.
ING lease hizo una investigación y sí ve un crecimiento en las solicitudes de financiación para vehículos comerciales eléctricos, pero del casi millón de furgonetas que trabajan en nuestro país, sólo el 1,4% son totalmente eléctricas.
En cifras absolutas, son menos de 15.000 furgonetas totalmente eléctricas. Aunque cinco veces más que a principios de 2019 y un 51,7% más que en 2022, aún queda mucho camino por recorrer. Mientras que para los empresarios, el tiempo se acaba.
Constructores testarudos
Los investigadores dicen al Telegraaf que los empresarios de las zonas periféricas, en particular, creen que no tendrán que ocuparse en absoluto de las zonas de emisiones cero. Algo injustificado, pues al menos 30 municipios ya han anunciado zonas de emisiones cero.
Además, las empresas de construcción tendrán que hacer frente al Pacto por una Construcción Limpia y Libre de Emisiones. Si un municipio o cliente se ha comprometido a cumplirlo, su autobús diésel ya no será bienvenido en las obras a partir de 2028.
Demasiado caro y complejo
Un autobús de trabajo totalmente eléctrico de estas características sigue siendo demasiado caro. El precio de compra puede duplicar fácilmente el de un vehículo fósil. Además, ese autobús eléctrico también necesita recargarse. Eso funciona de forma diferente a repostar gasóleo. ¿Dónde se ubicará la estación de recarga (en casa, en el trabajo) y cuándo cargará el autobús su empleado?
Y luego están los aspectos prácticos. Debido a los pesados paquetes de baterías, la carga útil puede ser considerablemente menor Y ese remolque con restos tampoco puede estar siempre detrás del autobús EV.
En resumen, el empresario está avisado de si ha llegado el momento de comprar un autobús nuevo. Hay menos tiempo del que el empresario piensa. Corre el riesgo de que si compra ahora un autobús fósil, pronto no podrá utilizarlo antes de que se cumpla su vida útil económica. Y estamos esperando a ese fontanero….