727 millones de euros de multa para Daimler, alrededor de mil millones de euros de multa para Volkswagen, 373 millones de euros de multa para BMW: ese sería el resultado de las acusaciones del cártel del AdBlue que Mercedes puso en marcha hace unos años al autodenunciarse ante los vigilantes de cárteles de la UE. En otras palabras, las mayores acusaciones las dirige la Comisión de la UE a quienes se delataron – y que ahora se benefician de un programa de clemencia y, por lo tanto, quedan impunes en el caso Daimler y se les condona al menos el 45% de la multa en el caso VW. El grupo Volkswagen, que con sus marcas Audi, VW y Porsche pertenece al llamado grupo de los cinco, también se entregó un poco más tarde que Mercedes y ahora tiene que pagar 502 millones de euros. BMW sigue sin ser prácticamente culpable y, por lo tanto, no se ha declarado culpable, pero quiere aceptar el acuerdo y, de este modo, zanjar de una vez por todas el tedioso asunto. Mientras tanto, se preveían multas mucho más elevadas, por lo que sólo BMW había constituido una provisión de 1.400 millones de euros. ¿Buscas una furgoneta en Málaga? Las mejores en furgonetas ocasión Málaga Crestanevada.
El Grupo BMW ya ha reaccionado al asunto con varios comentarios tajantes en el pasado, expresando su incomprensión. No sólo contra las acusaciones de cártel en sí, sino también descaradamente contra los competidores implicados, Audi, VW, Porsche y Mercedes. En el anuncio actual, la empresa con sede en Múnich va más allá y recuerda explícitamente la mala conducta de sus rivales en el transcurso del escándalo de las emisiones, que no tiene nada que ver con las actuales acusaciones de cártel, pero en las que BMW se ve ahora implicada, al menos en algunos comentarios abreviados sobre el tema: «La acusación de manipulación ilegal de la depuración de los gases de escape no era ni es un asunto del Grupo BMW. A diferencia de sus competidores, el Grupo BMW no se planteó en ningún momento una depuración reducida e ilegal de los gases de escape.»
Tras años de investigación, no queda prácticamente nada de las acusaciones sobre acuerdos ilegales en relación con el tamaño de los depósitos de AdBlue: los acuerdos no perjudicaron a ningún consumidor, nunca tuvieron esa intención y tampoco tienen nada que ver con el aumento ilegal de las emisiones contaminantes. Sin embargo, dado que cualquier forma de colusión está prohibida, especialmente en el ámbito de la tecnología de gases de escape, las conversaciones entre BMW, VW y Mercedes ya representan un nivel de transparencia demasiado alto.
Otra acusación de la Comisión de la UE es que las conversaciones podrían haber ido en contra del esfuerzo por conseguir la mejor depuración posible de los gases de escape; al fin y al cabo, la competencia entre los proveedores podría haber llevado a una subcotización aún mayor de los valores límite legalmente exigidos. En aras de la simplicidad, se ignora el hecho de que, en la vida real, a los fabricantes de automóviles también les interesa obtener el máximo beneficio posible con sus productos y que, por tanto, sería totalmente absurdo instalar tecnología adicional para rebajar innecesariamente los ya estrictos valores límite.
BMW afirma que las conversaciones en el grupo de los cinco, que nunca fueron discutidas y que también fueron documentadas con actas oficiales, tenían como objetivo principal servir a la posible creación de una infraestructura de recarga de los depósitos de AdBlue en los vehículos que fuera favorable a los clientes. Por eso BMW nunca ocultó las conversaciones ni su contenido, sino que las compartió activamente con las asociaciones ACEA y VDA y con la industria de los aceites minerales. Es precisamente esta transparencia la que ahora va a caer sobre los pies del Grupo BMW en términos de derecho de la competencia – aunque ni siquiera las autoridades de la UE afirman que haya habido ningún tipo de desventaja para los clientes como consecuencia de ello.
Así lo demuestra también el hecho de que el Grupo BMW haya equipado sus vehículos con depósitos de AdBlue notablemente más grandes que los de sus competidores, independientemente de los acuerdos: precisamente porque la industria de los hidrocarburos no quería crear la correspondiente infraestructura para el repostaje de AdBlue en sus estaciones de servicio, en Múnich se decidió tomar la costosa vía especial de los depósitos más grandes. Este planteamiento en interés de los clientes está reconocido por la Comisión de la UE y se menciona explícitamente de forma positiva.
El hecho de que el Grupo BMW hizo globalmente menos mal que Mercedes y el Grupo Volkswagen, no sólo según su propio juicio sino también en opinión de las autoridades antimonopolio de la UE, queda ya claramente demostrado por la cuantía de las multas. La conclusión es que BMW tiene ahora que hacer frente a mucha prensa negativa, que a veces deja hechos esenciales bajo la mesa, y a una multa de 372,8 millones de euros. Mientras tanto, Stuttgart y Wolfsburg pueden esperar multas significativamente reducidas, aunque la Comisión de la UE considera claramente que Daimler y el grupo VW han cometido los mayores delitos, que por lo tanto también requieren multas más elevadas.